测试时间分配调整
一级方程式锦标赛已经进行了半程，现在空气动力学测试时间的分配也重新调整了。目前积分靠后的车队，会得到更多的风洞和电脑模拟测试时间。
从2021年开始，F1实行了一种浮动比例制度，每年两次根据车队排名重新分配测试时间。排名越高，能用的测试时间就越少；排名越低，反而能用更多时间。
车队测试配额变化
作为一个汽车爱好者，我来用简单、直接的语言重新整理这段内容：
目前在积分榜上垫底的Alpine车队，能使用的风洞时间是领先者迈凯伦的两倍左右。根据规定，每两个月内，车队可以使用320次风洞测试（还有400小时的占用时间和80小时的启动时间限制），以及2000次CFD模拟（受算力限制）。
不过对迈凯伦来说影响不大，因为他们去年拿了总冠军，前半赛季只用了70%的配额。梅赛德斯则受影响，因为排名从第四升到第二，配额从85%降到75%。最吃亏的是威廉姆斯车队，他们从去年第九升到第五，配额从110%降到90%，可用测试时间大幅减少。
值得注意的是，F1将在2026年迎来新规则，所有车队都进入未知阶段，所以每一小时测试都很关键，大家都会把后半赛季的大部分配额用在明年赛车的研发上。
法拉利因为排名从第二掉到第三，配额从75%提高到80%；红牛则因为掉到第四，配额从80%提高到85%。
车队配额调整情况
哈斯和小红牛的配额分别降到95%和100%，比前半赛季稍低。而阿斯顿马丁因为上半赛季成绩不佳，排名第八，配额增加了15%，这让他们能更轻松地引进纽维，有更多时间优化赛车设计。
虽然霍肯伯格在英国站登上领奖台，帮助索伯车队排名升至第六，但他们在奥地利站前的排名是第九，因此获得110%的配额，这对即将转为奥迪厂队的他们来说是个好消息。
目前排在最后的阿尔派车队获得了最高的115%配额，可以在风洞使用460小时、风启时间92小时，最多运行368次，有助于他们调整首辆搭载梅奔引擎的赛车。
凯迪拉克作为新队伍，也获得了和阿尔派相同的配额，说明他们并没有受到过多限制。
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